Після того як вартість разового квитка в комунальному транспорті Києва зросте до 30 гривень, Ukrainian Wall звернув увагу на несподіваний висновок аналітиків: їздити на роботу власним електромобілем стає дешевше, ніж громадським транспортом. І мова не про теорію — розрахунки показують конкретні цифри.
Що зміниться з 15 липня
Київська влада офіційно оприлюднила проєкт рішення про підвищення тарифів: разова поїздка в метро, автобусі, трамваї чи тролейбусі коштуватиме 30 гривень замість нинішніх 8. Це зростання майже вчетверо. Аналітики видання «ПроМобільність» взяли типову модель пересування киянина — 8 кілометрів в один бік, 44 поїздки на місяць (22 робочі дні по дві поїздки) — і порахували реальні витрати.
Важливий нюанс: за транспортною моделлю Києва середньостатистична поїздка передбачає 1,5 квитка — коефіцієнт пересадок. Тобто хтось їде без пересадки й платить 30 гривень, а хтось із пересадкою — вже 60. Середнє значення — 45 гривень за одну поїздку, або 1 980 гривень на місяць лише на транспорт.
Скільки коштує та сама поїздка автомобілем
Бензинове авто: при міській витраті 10 літрів на 100 кілометрів і ціні А-95 близько 76 гривень за літр одна поїздка обходиться в 61 гривню. За місяць — 2 675 гривень. Це дорожче за громадський транспорт.
Електромобіль із публічною зарядкою (тариф 19–23 грн/кВт·год): приблизно 30 гривень за поїздку. Майже як новий тариф на проїзд, але без пересадок.
А от електромобіль, заряджений удома за побутовим тарифом 4,32 грн/кВт·год, обходиться лише в 6 гривень за поїздку. За місяць — 259 гривень. Це в сім із половиною разів дешевше, ніж громадський транспорт за новими тарифами.
Хто доплачує за дешевий електрокар
Секрет такої економії — державне дотування. Побутовий тариф на електроенергію (4,32 грн/кВт·год) зафіксований урядом щонайменше до 31 жовтня 2026 року. Ринкова ціна для промисловості — понад 10 грн/кВт·год. Різницю покривають «Енергоатом» та «Укргідроенерго», на що цьогоріч заклали понад 260 мільярдів гривень.
За місяць електромобіль споживає близько 60 кВт·год. Власник платить 259 гривень, а держава доплачує ще приблизно 340 гривень — більше, ніж сам водій. При цьому ніхто не ухвалював рішення «дотуємо електромобілі» — просто низький побутовий тариф зробив домашню зарядку одним із найдешевших способів витрачати електрику в країні. Додайте сюди місячний абонемент на паркування від 299 гривень (зі знижкою до 90% від погодинної ставки) — і картина стає ще контрастнішою.
Хто платить повну ціну
Пасажир, який купує квиток, не отримує жодної з цих пільг. Близько 57% поїздок «Київпастрансом» — безкоштовні (пільговики). Підвищення тарифу вдарить насамперед по тих, хто реально платить: це переважно люди, які щодня їздять на роботу.
Найгірша ситуація — у мешканців передмістя. Киянин з Ірпеня чи Бучі, який добирається маршруткою (80 гривень в один бік) і громадським транспортом у місті, витрачає понад 5 500 гривень на місяць. Той самий шлях електромобілем — кілька сотень гривень дотованої електрики. Єдиного зонального проїзного, як у Варшаві чи Берліні, Київ так і не запровадив.
Якщо ж рахувати повну вартість автомобіля — з амортизацією, страхуванням і обслуговуванням (близько 5 грн/км за галузевою оцінкою), — електромобіль обходиться приблизно в 2 019 гривень на місяць, а громадський транспорт — у 1 980 гривень. Майже однаково, але з авто ви отримуєте комфорт і гнучкість, яких не дасть переповнений автобус у годину пік.
Раніше Ukrainian Wall писав: безкоштовний проїзд не для всіх: хто в Україні має право не платити в транспорті у 2026.
Ми вже повідомляли: мітинги не допомогли: проїзд у Києві подорожчає в рази — кого торкнеться.