После того как стоимость разового билета в коммунальном транспорте Киева вырастет до 30 гривен, Ukrainian Wall обратил внимание на неожиданный вывод аналитиков: ездить на работу на собственном электромобиле становится дешевле, чем общественным транспортом. И речь не о теории — расчеты показывают конкретные цифры.
Что изменится с 15 июля
Киевские власти официально обнародовали проект решения о повышении тарифов: разовая поездка в метро, автобусе, трамвае или троллейбусе будет стоить 30 гривен вместо нынешних 8. Это рост почти в четыре раза. Аналитики издания «ПроМобильность» взяли типичную модель передвижения киевлянина — 8 километров в одну сторону, 44 поездки в месяц (22 рабочих дня по две поездки) — и посчитали реальные расходы.
Важный нюанс: по транспортной модели Киева среднестатистическая поездка предусматривает 1,5 билета — коэффициент пересадок. То есть кто-то едет без пересадки и платит 30 гривен, а кто-то с пересадкой — уже 60. Среднее значение — 45 гривен за одну поездку, или 1 980 гривен в месяц только на транспорт.
Сколько стоит та же поездка на автомобиле
Бензиновое авто: при городском расходе 10 литров на 100 километров и цене А-95 около 76 гривен за литр одна поездка обходится в 61 гривню. В месяц — 2 675 гривен. Это дороже общественного транспорта.
Электромобиль с публичной зарядкой (тариф 19–23 грн/кВт·ч): примерно 30 гривен за поездку. Почти как новый тариф на проезд, но без пересадок.
А вот электромобиль, заряженный дома по бытовому тарифу 4,32 грн/кВт·ч, обходится всего в 6 гривен за поездку. В месяц — 259 гривен. Это в семь с половиной раз дешевле, чем общественный транспорт по новым тарифам.
Кто доплачивает за дешевый электрокар
Секрет такой экономии — государственное дотирование. Бытовой тариф на электроэнергию (4,32 грн/кВт·ч) зафиксирован правительством по меньшей мере до 31 октября 2026 года. Рыночная цена для промышленности — более 10 грн/кВт·ч. Разницу покрывают «Энергоатом» и «Укргидроэнерго», на что в этом году заложили более 260 миллиардов гривен.
За месяц электромобиль потребляет около 60 кВт·ч. Владелец платит 259 гривен, а государство доплачивает еще примерно 340 гривен — больше, чем сам водитель. При этом никто не принимал решения «дотируем электромобили» — просто низкий бытовой тариф сделал домашнюю зарядку одним из самых дешевых способов тратить электричество в стране. Добавьте сюда месячный абонемент на парковку от 299 гривен (со скидкой до 90% от почасовой ставки) — и картина становится еще контрастнее.
Кто платит полную цену
Пассажир, покупающий билет, не получает ни одной из этих льгот. Около 57% поездок «Киевпастрансом» — бесплатные (льготники). Повышение тарифа ударит прежде всего по тем, кто реально платит: это в основном люди, которые ежедневно ездят на работу.
Худшая ситуация — у жителей пригорода. Киевлянин из Ирпеня или Бучи, добирающийся маршруткой (80 гривен в одну сторону) и общественным транспортом в городе, тратит более 5 500 гривен в месяц. Тот же путь на электромобиле — несколько сотен гривен дотированного электричества. Единого зонального проездного, как в Варшаве или Берлине, Киев так и не ввел.
Если же считать полную стоимость автомобиля — с амортизацией, страховкой и обслуживанием (около 5 грн/км по отраслевой оценке), — электромобиль обходится примерно в 2 019 гривен в месяц, а общественный транспорт — в 1 980 гривен. Почти одинаково, но с авто вы получаете комфорт и гибкость, которых не даст переполненный автобус в час пик.
Ранее Ukrainian Wall писал: бесплатный проезд не для всех: кто в Украине имеет право не платить в транспорте в 2026.
Мы уже сообщали: митинги не помогли: проезд в Киеве подорожает в разы — кого коснется.